开车跑长途的人都懂，找着充电桩像抓着根“救命稻草”——可要是充完电还占着车位不挪，把别人的“救命位”变成自己的“临时停车场”，该咋算？
重庆姑娘顾女士（化名）就踩了这个“雷”。2024年10月的一天，她开新能源车去酒店，在停车场用某品牌超级充电桩充完电后，没及时把车开走，一占就是94分钟。等她收到支付宝扣款通知时傻了眼：546块多的费用里，108块是充电费，剩下438块全是“超时占用费”。
“我压根没注意到要收这个钱！”顾女士觉得冤，找车企协商未果后，直接把对方告上了法院，要求退还438元超时费。可一审法院的判决却给了她当头一棒——驳回诉求，说车企收这钱“合法合理”。
顾女士不服，上诉到上海一中院。这回，法院把事儿掰得更明白：
车企早把超时费的规矩说清楚了——、车机大屏幕、手机APP、小程序，哪儿都有提示；顾女士之前也不是第一次超时，之前几次超时都付了钱，说明她早知道这规矩。“你都付过钱了，现在说不知道？说不过去。”
超时费不是“乱收费”，是“违约金”——目的是让车主充完电赶紧挪车，别占着车位耽误别人。车企还有“缓冲政策”：第一次超时免单，要是充电站空闲（超过50%空位）也不收。“人家不是为了赚你钱，是为了让充电桩能循环用起来。”
顾女士自己也有问题——她2022年就买了新能源车，能不知道充电要多久？当天明明能提前走，偏要占着94分钟。那会儿充电站就剩2个空位，她一占，别人想充电都得等，这不光是耽误车企生意，更是抢了其他车主的“补能权”。
这事儿传到网上，评论区分成了两派：有人替顾女士喊冤，“94分钟罚400多，比停车费贵十倍，也太狠了吧？”也有人拍手称快，“就该治治这种占着茅坑不拉屎的！我上次找充电桩，绕了三圈都没位，就是因为有人充完电去吃饭了！”还有人冷静分析，“关键是车企有没有提前说清楚——要是早提示了，那确实该罚；要是没说，那就是车企的问题。”
其实法院的判决，说到底是给“公共资源的使用边界”画了条线：充电桩不是私人车位，是给需要充电的人准备的“紧急资源”。你充完电不挪车，看似占了小便宜，实则损害了更需要的人的利益。就像超市的免费购物车，你推回家当菜篮子，别人想推的时候就没了——道理是一样的。
有人问，“那超时费多少才合理？”法院说了，只要车企提前告知、有减免政策（比如首次免单、空闲时不收）、不是为了“敛财”，那就没问题。毕竟，惩罚不是目的，让公共资源“转起来”才是关键。
这事儿也给所有新能源车车主提了个醒：充完电，别急着去逛商场、吃火锅，先把车挪到普通车位——你省的那点时间，可能就是别人的“救命时间”。而对车企来说，也得把规则说得更明白点，别藏在APP的“小字条款”里，最好充电时弹出个大窗口：“您已充电完成，请在15分钟内挪车，超时将收取XX元/分钟的占用费”——这样大家都清楚，也就没那么多纠纷了。
说到底，无论是开车的还是运营充电桩的，多替别人想想，公共资源才能用得更顺。毕竟，我们骂的从来不是“收费”，而是“不讲规矩”。
